2月7日，“海航航空集团”微信号发表声明称，桂林航空复航决策完全由桂林方单方决定。

声明称，获悉桂林航空已于2月1日复航，该复航决策完全由桂林方单方决定，未征询公司作为实际控股股东的意见，其复航相关准备工作及后续安全、服务、运营等生产经营管理公司均未参与，公司及体系内企业也未提供相关服务保障。

海航航空集团指出，桂林航空作为海航航空板块引战企业之一，依据海南省高院2021年10月31日裁定批准的《海航集团有限公司等321家企业实质合并重整案重整计划》及引战投资协议，应纳入新海航“一张网”管控运行。但由于桂林国资股东方未执行重整计划，并对桂林航空实施全面管控，桂林航空实质上长期处于“脱网”运行状态。

海航航空集团声明，桂林航空的一切安全、服务、运行、经营等责任均与海航航空集团无关。

据桂林航空2月2日消息，2024年2月1日下午14：20分，桂林航空于桂林市两江国际机场二楼出发大厅成功举办主题为“新起点·新征程”的盛大启航仪式。启航活动的成功举办，标志着桂林航空回归大众视野，重新翼展云端，这是桂林航空时隔三个月以后的首次飞行。

据每日经济新闻2023年11月6日报道，去年11月，桂林航空一度停止售票，并于11月3日起停航，原因系两个主要股东桂林国资与海航航空集团（以下简称海航）存在纷争，海航方面认为桂林航空已脱离控制并停止为桂林航空提供航材供应、航空维修等保障服务，导致桂林航空在无相关服务支持下选择停航。

企查查信息显示，目前桂林航空的两大股东分别为桂林市交通投资控股集团有限公司（简称桂林交投）和桂林航空旅游集团有限公司（简称桂林航旅），分别持股60%和40%。穿透之后，桂林交投是桂林国资的全资子公司，桂林航旅由海南航空持股65%。

海空集团旗下有十余家航空公司，其中不少都是与地方政府合作筹建，由海航负责运营，桂林航空也是其中之一。

2014年，海航集团与桂林市国资合资成立桂林航旅，海航方持股65%。2015年，桂林航旅出资成立桂林航空并直接持有其40%股权，另60%股权委托桂林旅游发展总公司名义持有，穿透后海航方实际持有桂林航空65%股权。2019年，名义持有人变更为桂林交投。

成立之后，桂林航空的各项生产经营工作由海航航空统筹。据了解，海航为桂林航空引入了成熟的运营体系、安全管理体系等。成立初期，桂林航空的飞行、签派、乘务、安全、IT等专业技术人员都是从海航引进，同时，海航还向其派出包括董事、高级管理人员、工程维修师等专业人才。

此外，桂林市还以桂林航空为切入点，在旅游航空、旅游金融、旅游网络等多个方面与海航方面展开深度合作。但随着海航重整工作的展开，桂林航空的归属发生了动荡。

据媒体报道，桂林航空国资股东桂林交投方面在2022年1月升级了对桂林航空的管控之后，桂林航空也不再参加海航的各种会议，不再向海航进行工作汇报或提交业务材料。海航方面认为，桂林航空长期脱离海航“一张网”运营，双方合作基础已基本消失，因此停止为桂林航空提供航材供应、航空维修、信息系统等保障服务，从而诱发桂林航空停航。

据每日经济新闻报道，记者注意到，上述2022年1月正值海航重整刚执行完毕。海航在2021年末完成重整，航空板块成功易主辽宁方大集团。也就是说，在海航控制权交接的关键时期，海航方面与桂林国资关于桂林航空的管理分歧开始升级，曾经的合作“甜蜜期”开始消退。本次海航停止桂林航空的维保服务，相当于断了桂林航空的“命根子”，短期内桂林航空又难以找到合适的候补服务商。

《每日经济新闻》记者查询到，在海航重整完成之后的2022年，也就是两股东出现分歧之时，海航仍保持对桂林航空的维保服务。海航旗下主要的航空上市资产——海航控股在2022年年报中披露了与桂林航空的关联交易，当年海航控股向桂林航空提供维修以及保障服务费为4352万元。

然而，平静的海面下暗潮涌动。海航与桂林航空在2022年8月就开始因为维修服务欠款“打官司”。中国裁判文书网显示，原告海航航空技术有限公司（为海航控股的子公司，以下简称海航技术）与被告桂林航空合同纠纷一案，海南省海口市美兰区人民法院于2022年8月9日立案。

最终，该案件于2022年12月调解结案，调解结果为由桂林航空分期支付欠款，海航技术自愿放弃向桂林航空主张本案涉及的逾期付款违约金。

随后的2023年上半年，尽管曾对簿公堂，海航方面与桂林航空的维保服务合作仍在持续。海航控股2023年半年报显示，上半年向桂林航空提供维修以及保障服务的费用为2365.1万元。直至2023年11月初，双方合作再起波澜。